据央视新闻客户端消息，8月11日上午，我国自主研发的大型双发无人运输机在四川自贡凤鸣通航机场进行了首次飞行试验，首飞取得圆满成功。首次飞行试验持续约20分钟，飞行过程中，各系统工作正常。

该款无人机的商载能力、在各种复杂地形下的部署能力，以及全天候、高频次货运能力等方面的优势，得到国内外的广泛认可，为我国拓展航空货运新场景、打造低空经济智慧物流新业态提供支撑。当飞机划破长空的时刻，背后凝聚着无数科技创新的力量，六维力传感器就是其中重要的一环。

设计研发阶段

六维力测量的需求最早便是来自航空航天飞行器研究领域，在设计和研发阶段，六维力传感器被安装在关键部位，如机翼、机身连接处以及发动机周边等。它精确地测量着各个方向的力和力矩，为工程师们提供了宝贵的数据。

风洞试验：把传感器安装在飞行器模型中可进行风洞试验，风洞实验指在风洞中安置飞行器或其他物体模型，研究气体流动及其与模型的相互作用，以了解实际飞行器或其他物体的空气动力学特性的一种空气动力实验方法。

▲用于飞行器风洞试验的DSDW-γ200、风洞试验模拟图

发动机测试：在发动机与机体连接部位或发动机内部某些关键部件处，监测发动机工作时产生的推力（力）以及对机体产生的扭转等力矩，用于发动机性能评估和故障诊断。

通过这些数据，工程师们能够深入了解飞机在不同飞行姿态和工况下的受力情况，从而优化飞机的结构设计，减轻重量的同时增强结构强度，确保飞机在飞行中的安全性和稳定性。

飞行测试阶段

安装在飞行器内部的六维力传感器用来测量飞行器的空气动力学特性，包括飞行器的升力（垂直方向力）、阻力（水平方向与飞行方向相反的力）、侧向力（横向水平方向）、俯仰力矩（使飞行器仰头或低头的力矩）、偏航力矩（使飞行器航向改变的力矩）和滚转力矩（使飞行器绕自身纵轴旋转的力矩）。帮助优化飞行器外形、机翼和控制舵面设计等。这使得试飞员能够更准确地掌握飞机的性能特点，及时发现潜在的问题，并为后续的改进提供有力依据。

▲飞机各力示意图

▲用于飞行器升力实验的六维力传感器

操纵系统评估：在飞行器的操纵舵面、方向舵、升降舵等连接部位，通过测量力和力矩来评估操纵系统的效能、灵敏度和稳定性，确保飞行器在各种飞行条件下的操控精确性和可靠性。

飞行姿态控制：为飞行器的飞行控制系统提供实时的力和力矩数据，以实现对飞行器姿态（俯仰、偏航、滚转角度）的精确调整和稳定控制。

德森特传感将继续专注高端六维力传感器研发，推动国产大型无人运输机飞得更高、更远、更稳，期待在不久的将来，见证更多由国产大型无人运输机创造的伟大时刻！